IAA Transportation 2026：ニデックAMEC、大型乗用EV向けR290熱管理モジュールを改良

ある企業の技術担当取締役によると、法規制の先行きが不透明な状況下で、一部の自動車メーカーは、R290への直接切り替えを可能にするため、現在、R1234yfを用いた間接式システムの開発を進めているとのことです。

2026-09-30 · 更新 2026-09-30 · 読了目安 1分

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ニデックAMECが開発した、大型乗用EV向けR290熱管理モジュールの画像です。

自動車部品サプライヤーのニデックAMEC（Automotive Motors & Electronic Control）は、OEM各社と協力し、大型乗用電気自動車（EV）向けに設計されたプロパン（R290）用熱管理モジュール（TMM）の改良に取り組んでいると、研究開発・アプリケーションエンジニアリング担当ディレクターのマット・スティーバー氏は述べています。

Nidec AMECは、IAA Mobility 2025において、EV向けR290 TMMのコンセプトモデルを展示しました。 IAA Transportation 2026では、スティバー氏がNidec AMECの研究開発ディレクターであるイェンス・ホフマン氏と共に、NaturalRefrigerants.comのインタビューに応じ、同ユニットのアーキテクチャの変更点、OEM各社の検討事項、および開発目標について語りました。 IAAトランスポートは、9月15日から20日までドイツのハノーバーで開催されました。

「ゼロから再設計を行うにあたり、ほとんどのOEMが求めるであろうすべての動作モードに対応できるようにしました」とシュティーバー氏は述べました。「当社は、カスタマイズが常に必要とされる従来のポンプと同様に、構成要素を構築し、コンポーネントの供給体制を整えようとしています。」

安全性の観点から、このR290ユニットは、二次側の水・グリコールループを介して、EVの車室、バッテリー、パワーエレクトロニクスを間接的に加熱・冷却します。この設計には、電動R290圧縮機、バッテリー、ラジエーター、凝縮器、チラーにそれぞれ対応する4つのポンプ、および熱回路間の流路を制御する冷却液バルブを操作する3つのアクチュエーターが含まれています。

スティバー氏によると、ニデックAMECは、圧縮機、ポンプ、アクチュエーターを含むTMMの主要なアクティブコンポーネントを製造する予定です。同社はサプライヤーと連携し、R290での稼働に向けたTMMのその他のコンポーネントを開発する予定です。これには、プロパン充填量を最小限に抑えるための冷媒側の気密シールや、より高い流量に対応するための冷却側コンポーネントの大型化などが含まれます。

設計上の調整：Nidec AMECは、姉妹会社であるEmbracoと協力し、蒸気注入機能の組み込み、実稼働条件に合わせた圧縮機の選定、およびシステム流量の最適化を行うため、TMMの再設計を行いました。「当社側での開発を加速させるため、エンブラコ社の既存の[R290]に関するノウハウを大いに活用しています」とホフマン氏は述べました。

同社は、周囲温度が−40°C（−40°F）という低温環境下でもTMMが動作するよう、蒸気噴射オプションを追加しました。
この共同開発では、バッテリーの急速充電中に乗員がEVのエアコンを使用するといった、予測可能な運転条件に対応可能なR290圧縮機の開発が進められています。ホフマン氏によると、概念実証用の圧縮機は2026年末までに実験室での試験が可能な状態になる見込みです。
同社はシミュレーションソフトウェアを用いて、流路を最適化し、クロスオーバーを排除しました。また、圧縮機の振動を考慮しつつ、R290の充填量を最小限に抑えるため、冷媒側のコンポーネントを可能な限り密に配置しています。

今後の予定：ホフマン氏によると、同社は2027年初頭にR290 TMMのプロトタイプをベンチテストに供する準備が整う見込みで、2029年の量産開始を目指しています。

同社は、今後の展示会に向けて、インタラクティブなTMM展示モデルを作成しました。このモデルは透明なマニホールドとLEDライトを備えており、来場者が選択した周囲温度、乗車人数、および急激に変化するシナリオに基づいて、流路の方向や温度を表示します。
同社は、10月6日から7日にかけてミシガン州ディアボーンで開催される「SAE熱管理システムシンポジウム」および、10月27日から29日にかけてドイツのヴォルフスブルクで開催される自動車見本市「IZB」で、このモデルを展示する予定です。
ニデックAMECの次世代開発段階では、商用トラックへの本ユニットの適応に注力する予定です。スティバー氏によると、同社はすでにOEMメーカーと協力して、そのような用途に向けた開発を進めているとのことです。

市場動向：スティバー氏は、EV用熱管理システム（TMM）の選択肢、課題、および冷媒の移行の可能性について、自身の見解を述べました。

同氏によると、米国を拠点とする一部のOEMは、国内の多様な気候条件に対応するために必要な高い作動圧力と温度、および部品コストの高さから、CO₂（R744）を用いた車載空調（MAC）システムの将来性を否定しているとのことです。
また、法規制も市場を形作っていると指摘し、各国においてMACユニット向けのR1234yfがいつ禁止され、R290がいつ許可されるのかについて疑問を呈しました。
「間接式システムを開発している顧客も一部見られます」とスティバー氏は述べました。「性能面では若干の低下を余儀なくされていますが、R1234yf、R290、さらにはR152aのような中間段階の冷媒に至るまで、あらゆる冷媒に対応できるよう準備を進めているのです。」

引用：「私たちは、OEMの専門家がこれを見れば、私たちが綿密に検討を重ね、これが理にかなっていることを理解してもらえるような[R290]モデルを設計しています」と、スティーバー氏は述べました。